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考拉班车为何被迫并入滴滴?CEO说:因为融不到一分钱

“我是那种不会撞到南墙也不会回头的人,那种直到他的最后一滴血被喝光才说不的人。经过种种努力,今天我做出了这个决定。我已经尽力了,没有希望了。”张敏说。

说这话的人是考拉航天飞机的首席执行官张敏。就在昨天,考拉班车预定服务的公共账户发布了一篇名为《致梦想赞助商的一封信考拉班车CEO》的文章,宣布2015年9月11日将是考拉班车运营的最后一天,滴滴公交车将从下周开始继续为每个人服务。

至于这样的结果,张敏说资本市场是影响他们的最大因素。简而言之,该公司宣布新一轮融资失败。在接受新浪科技采访时,张敏讲述了他们在创业过程中所做的一些小事。每当他们谈到这个团队,张敏的声音就开始哽咽。

张敏告诉新浪科技,距离今天宣布结果的决定只有三天了。尽管有各种各样的不情愿,她相信这个决定对用户或团队来说是最好的结果。

考拉穿梭巴士的关闭使得互联网定制巴士市场成为聚光灯下的主角。事实上,从滴滴进入互联网定制巴士市场,互联网plus运输的“战场”已经转移到互联网定制巴士上。对于哈罗同行、迪达巴士和捷驰科技等公司来说,他们的挑战才刚刚开始。

美丽的结果遇上残酷的市场

考拉穿梭巴士,成立于2015年3月11日。今天是考拉的半岁生日,虽然它不是第一家进入定制班车市场的企业,但它一路都取得了良好的成绩。

特别是在过去的三个月里,考拉穿梭巴士进入了一个快速发展的时期。7月中旬,每日订单为2000份,出勤率达到55%。截至8月底,每日订单达到5000份,出勤率达到80%。截至8月底,考拉用户超过5万人,考拉班车达到130辆。

对于这样的成就,资本应该会青睐它,但是考拉航天飞机的创始人张敏说,到目前为止,没有一家公司愿意投资。

“我给自己设定的融资目标时间是8月底。如果8月底融资不成功,我将终止班车业务。当然,对于这样的承诺,我会每天尽力而为。我可以说我已经尽力了,但没有一家投资公司愿意给我们融资。”张敏说。

至于原因,张敏说,最近资本市场的寒冷已经导致许多公司放弃融资计划,包括许多与投资机构达成协议的公司。此外,滴滴已经进入定制班车行业,这使得许多投资机构对定制班车行业持观望态度,不敢轻举妄动,从而导致今天的结果。

张敏说继续这样做并非不可能,但是树袋熊没有足够的资金来维持他们在第一个营地的地位。如果考拉从第一个营地撤出,它们将很难在未来发展,最终将成为炮灰。

“所以,今天我们决定将穿梭巴士业务与滴滴合并,这对与我一起创业的用户、供应商和合作伙伴来说是最好的结局。我们公司不会倒闭,目前正在改变方向。”

张敏说不方便透露她正在转型的哪个方面,但在一次采访中,张敏说她非常重视传统产业的发展。

互联网巴士的发展很困难。

自今年年初以来,市场上已经有很多公司在互联网上从事定制公交服务,如哈罗同行、捷美科技、达大公交等。这在一定程度上方便了人们的出行并补充了公交出行系统。然而,在发展中也存在许多问题。

新浪科技已经注意到互联网上大多数定制公交的站点都集中在人口稠密的地区,这导致了公交线路高度重合。例如,从中关村到天通苑的线路是每一辆互联网公交车都有的线路。然而,据新浪科技报道,许多公司的公交车占用率只有一半,但也有几家公司的公交车上只有几个人。这种现象导致了推地竞争乘客的现象

此外,新浪科技已经了解到单靠票价很难收回运营成本。每个公司现在都在亏损。然而,对于利润模式还没有明确的概念。目前的想法侧重于增值收入,如广告、早餐、wifi等。

有关部门的官员表示,互联网公司利用闲置的客运巴士资源部门的城市巴士服务是一种有益的尝试。然而,由于缺乏法律监督,如何规范互联网公共汽车服务的使用仍然需要等待管理措施的出台。

在行业诸多困难的前提下,滴滴进入公司也让行业感到寒冬。

一位业内人士表示,移动旅游产品的标准化程度非常高,这意味着一个问题是门槛非常低。在相同服务的前提下,价格成为用户选择你的决定性条件,从而融资能力成为核心竞争力。

但他也表示,这并不意味着旅游领域是一片红海,垂直差异化市场细分是一个突破,也是市场初期与大型企业合作的好选择。

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