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为啥买车时选有独立悬挂的更好,独立悬挂你了解多少

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如今,越来越多的人选择购买手推车去旅行。购买汽车时,他们通常先看一下外观。然后是汽车的三大部分:“发动机,变速箱和底盘。”关于底盘最重要的是看悬架,这决定了我们。开车时舒适。在悬浮液选择中,通常优选使用独立的悬浮液模型。为什么是这样?

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独立的道路。当任何一个车轮受到路面撞击时,它不会影响另一个车轮的操作。

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虽然原理大致相似,但事实上,有几种类型的独立悬架细分。通常有麦弗逊悬架,双横臂悬架和多连杆悬架。其他不常见,所以我不在这里详述。

麦克弗森停赛

其中,麦弗逊悬架通常用于一些中小型车和低端SUV的前悬架。我们常见的型号如LaVida,Corolla和Haval H6基本上都是McPherson悬浮液。

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它主要由螺旋弹簧,减震器和三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿着主销上下跳动,而不是左右两侧。这些将不详述。

麦弗逊式悬架结构简单,成本低,可靠耐用,体积小,不占用驾驶舱空间。适用于空间要求高的车辆,响应速度快,制造成本低。

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其主要缺点是横向刚度小,稳定性差,转弯和倾斜大,影响车辆过度弯曲的车身姿态。因此,它通常仅用于汽车的前轴。当然,一些车型已经被麦弗逊改装为后桥,如凯美瑞,起亚等。我不会在这里详述。

双横臂悬架

双叉臂悬架主要用于追求运动性能。与之前的麦弗逊式悬架一样,它基本上用于前悬架。

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双横臂独立悬架是一种悬架结构,由两个三点杆(A臂)和一个两点杆组成。两个横臂吸收横向力,支柱主要承受汽车的重量,两个叉的顶点(即A的顶点)负责转向。

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与麦弗逊式独立悬架相比,它具有更好的横向刚度;它具有更好的车辆俯仰抑制能力,使工程师在设计上更加自由。它的缺点也很明显。由于结构稍微复杂,空间很大并且杆的数量增加,使得它成本高。

多链路独立暂停

多连杆独立悬架应用于汽车的前轴和后轴,其中前悬架通常是3连杆或4连杆独立悬架。后悬架通常是4连杆或5连杆后悬架系统,并且5连杆后悬架被广泛使用。

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多连杆悬架结构相对复杂并且需要大的占地面积,并且中小型车辆很少使用这种悬架来考虑成本和空间。然而,它更注重舒适性能和操纵稳定性,因此它基本上用于中高端型号。

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大多数人都喜爱独立悬架的原因是,与非独立悬架相比,两个车轮可以相互独立地独立移动,这样可以减少车身的倾斜和振动,有利于车辆的平稳性。控制稳定性,提高汽车的乘坐舒适性。缺点是它比非独立悬架结构更复杂和昂贵。

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